Il nome Hayabusa evoca immediatamente alte prestazioni, accelerazioni impressionanti, agilità e un design inconfondibile. Come il falco pellegrino da cui prende il nome, la Hayabusa è capace di scatti rapidi per raggiungere velocità elevate. La terza generazione di Hayabusa è progettata per offrire ai motociclisti un'esperienza di guida superiore, grazie a una potenza più lineare e corposa ai bassi e medi regimi, un'agilità eccezionale e sistemi di controllo elettronici all'avanguardia che ottimizzano le prestazioni e la stabilità in ogni situazione, garantendo massima affidabilità.
Design e Aerodinamica
La silhouette aerodinamica e filante è l'elemento distintivo della Hayabusa. Il suo stile moderno e la cura dei dettagli testimoniano un'evoluzione significativa. Aderendo alla filosofia di design "The Refined Beast", la Hayabusa presenta una linea bassa e allungata che esprime potenza, agilità, grazia e le straordinarie capacità percettive tipiche di un rapace. Con una coda rialzata e silenziatori che accentuano l'aggressività di una linea visivamente spostata in avanti, la Hayabusa evoca l'immagine di un predatore pronto a lanciarsi sulla strada, offrendo emozioni intense. Il colore e gli accenti cromati contrastano con gli elementi anneriti, suggerendo un potenziale straordinario pronto per essere sfruttato. Anche i nuovi loghi alfabetici e in ideogrammi sottolineano la velocità.
L'efficienza aerodinamica è fondamentale per una moto capace di raggiungere velocità nell'ordine dei 300 km/h. Test approfonditi in galleria del vento, l'uso di strumenti avanzati di analisi CAE e anni di esperienza hanno contribuito a creare una linea elegante in cui pilota e moto diventano un tutt'uno per fendere l'aria. La Hayabusa vanta uno dei migliori coefficienti di resistenza aerodinamica mai misurati su una moto di serie, abbinato a coefficienti di penetrazione e deportanza eccezionali, per massimizzare la velocità di punta e la stabilità alle massime andature.
Sistemi Elettronici di Controllo
La Hayabusa è equipaggiata con una vasta gamma di sistemi elettronici di controllo, tra cui il Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), che va oltre il semplice SDMS-α. Il Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) integra cinque sistemi elettronici avanzati e consente di personalizzare le impostazioni per ciascuno di essi. Questo sistema ottimizza le prestazioni e il comportamento della moto, adattandoli al fondo stradale, alle condizioni atmosferiche e allo stile di guida preferito. Oltre alle tre modalità preimpostate (A, B e C), l'SDMS-α offre la possibilità di configurare tre gruppi di settaggi personalizzati (U1, U2 e U3).
La piattaforma inerziale IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch a 3 assi e 6 direzioni integra accelerometri e giroscopi in un dispositivo compatto che monitora costantemente il beccheggio, il rollio e l'imbardata.
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Le modalità di guida preimpostate offrono diverse esperienze:
- Modalità 1: Offre la risposta più vivace all'acceleratore ed eroga la massima potenza.
- Modalità 2: Assicura una progressione più lineare e reazioni più graduali, ideale per la guida quotidiana.
- Modalità 3: Fornisce una risposta ancora più morbida ed un'erogazione più dolce, con una potenza massima ridotta.
Suzuki ha sviluppato un sistema avanzato che massimizza le prestazioni in accelerazione, limitando il sollevamento della ruota anteriore. Questa tecnologia porta il controllo della trazione a un nuovo livello, utilizzando i dati dell'IMU per monitorare costantemente l'angolo di piega e limitare lo slittamento della ruota, sia in curva che in rettilineo. Il dispositivo offre 10 settaggi diversi e può anche essere disattivato.
Nota: Il Traction Control non sostituisce il controllo dell'acceleratore da parte del pilota e non può prevenire perdite di aderenza dovute a velocità eccessive in curva o durante la frenata.
Il sistema annulla l'effetto del freno motore per eliminare lo slittamento e il saltellamento della ruota posteriore, garantendo un comportamento più progressivo e controllabile.
Il Quick Shift consente cambiate più facili e veloci senza l'uso della frizione o dell'acceleratore. Funziona sia in inserimento che in scalata, con due modalità:
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- Modalità 1: Risposta più rapida, simile a una moto da corsa.
- Modalità 2: Innesti più delicati.
Per garantire cambiate più fluide con il Quick Shift, la centralina ECM ritarda l'accensione in accelerazione o a velocità costante e apre la valvola a farfalla in fase di decelerazione.
Il Launch Control permette di sperimentare uno scatto fulmineo e un'accelerazione bruciante, simile a una partenza di gara. Sono disponibili tre diverse modalità in base all'esperienza e alla familiarità con la moto.
Il sistema limita la velocità massima impostata, consentendo di viaggiare liberamente entro quel limite.
Il Cruise Control riduce l'affaticamento durante i lunghi trasferimenti, mantenendo una velocità costante senza dover azionare l'acceleratore. La velocità può essere regolata facilmente tramite l'interruttore sul manubrio, tra i 31 e i 200 km/h, con il motore tra i 2.000 e i 7.000 giri, in seconda marcia o superiore.
Il sistema incrocia i dati relativi alla posizione della moto, elaborati dall'IMU, con quelli rilevati dai sensori di velocità delle ruote, per attivare l'ABS anche in curva.
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Nota: L'ABS non è progettato per ridurre gli spazi di arresto.
Il sistema aziona automaticamente il freno posteriore per 30 secondi quando ci si ferma in salita, anche rilasciando la leva o il pedale del freno, facilitando le ripartenze senza il rischio di arretramento.
Motore
Le modifiche apportate al motore a quattro cilindri raffreddato a liquido da 1.340 cc migliorano le prestazioni complessive, l'efficienza, la robustezza e la conformità agli standard Euro 5+ sulle emissioni. La Hayabusa continua a erogare più potenza e coppia rispetto ad altre moto sportive ai regimi utilizzati quotidianamente.
Sono stati apportati numerosi aggiornamenti per migliorare ulteriormente un motore già rinomato per la sua resistenza e longevità. Nuovi pistoni e bielle riducono il peso delle parti in movimento, mentre modifiche ai passaggi dell'olio nell'albero motore migliorano la lubrificazione degli organi interni. Le gabbie a rulli a supporto del cambio sono ora più lunghe. L'attenzione ai dettagli si estende alla tecnica di serraggio dei prigionieri e al sistema di filettatura dei fori nella parte alta del basamento.
I nuovi pistoni e il design della camera di combustione (Twin Swirl Combustion Chamber - TSCC) utilizzano l'analisi CAE per aumentare il flusso d'aria all'apertura delle valvole, migliorando l'efficienza della combustione. La tecnologia Suzuki Side Feed Injectors (S-SFI) impiega un nuovo schema a due iniettori, in cui il getto dell'iniettore secondario colpisce una piastrina e confluisce finemente vaporizzato nella camera di scoppio.
Il sistema di controllo dell'acceleratore ride-by-wire Suzuki offre una risposta naturale e lineare, mentre il passaggio a corpi farfallati da 43 mm aumenta la vivacità ai bassi e medi regimi.
Ciclistica
La ciclistica della Hayabusa è progettata per offrire un controllo totale, con un appoggio sicuro, maneggevolezza e reazioni prevedibili, migliorando il feeling con la moto e il piacere di guida. La ciclistica rende la guida fluida e confortevole, assorbendo le irregolarità della strada ed eseguendo con precisione ogni comando.
Al centro di questa ciclistica si trovano il telaio a doppia trave in alluminio e il forcellone. La combinazione di parti in alluminio estruso e di altre ricavate da fusione continua a garantire l'ideale compromesso tra flessibilità e rigidità.
La forcella a steli rovesciati KYB da 43 mm con cartuccia sigillata offre un'escursione di 120 mm e vanta un trattamento DLC per gli steli, che riduce gli attriti e migliora la scorrevolezza sulle piccole asperità. Il precarico molla e i freni idraulici sono completamente regolabili in compressione e in estensione. La struttura interna è stata ottimizzata per adattarsi meglio al fondo stradale e garantire un comportamento più omogeneo e stabile, oltre a un'eccellente aderenza.
Le parti interne dell'ammortizzatore posteriore KYB, mosso da un'articolazione progressiva e completamente regolabile, sono state riviste per massimizzare il comfort.
La Hayabusa monta le pinze freno anteriori Brembo Stylema®, più leggere, compatte e scolpite, progettate per moto ad alte prestazioni. Queste pinze migliorano il flusso d'aria attorno alle pastiglie per un raffreddamento più rapido e risposte immediate.
Suzuki ha collaborato con Bridgestone per sviluppare i nuovi pneumatici BATTLAX HYPERSPORT S22, progettati specificamente per la Hayabusa. Con una mescola e una carcassa nuove, questi pneumatici migliorano l'aderenza sul bagnato e sull'asciutto, l'agilità e la trazione, mantenendo una durata elevata.
Illuminazione e Strumentazione
Il faro della Hayabusa, con l'elemento anabbagliante e il proiettore abbagliante sovrapposti, utilizza la tecnologia a LED. L'impianto garantisce un'illuminazione notturna perfetta e rende la moto ben visibile agli altri utenti della strada. Le luci di posizione con gli indicatori di direzione integrati delineano il bordo esterno delle prese d'aria del sistema SRAD.
La strumentazione della Hayabusa offre un layout familiare e una funzionalità avanzata, con modifiche mirate. Cifre più grandi migliorano la leggibilità del tachimetro e del contagiri analogici, grazie anche alle tacche in rilievo retroilluminate. Il pannello TFT LCD propone un Active Data display che offre una panoramica sul funzionamento della moto.
Comfort e Personalizzazione
Per migliorare il comfort durante i tour in moto, è possibile installare inserti in gel nella sella esistente, sia per il pilota che per il passeggero. Gli inserti in gel assicurano una distribuzione uniforme del peso corporeo sulla sella.
Inoltre, è possibile richiedere l'aumento o la diminuzione dell'imbottitura. Al momento dell'invio della sella per la modifica, è necessario indicare il colore desiderato per i bordini e le cuciture. La lavorazione richiede circa 21 giorni lavorativi dal ricevimento della sella.
Nota: Questa offerta riguarda la conversione di un sedile esistente (mono o bipartito). Il sedile convertito viene rispedito al cliente.
Domande Frequenti:
- È possibile effettuare una conversione con il riscaldamento dei sedili esistente? No, purtroppo non è possibile.
- Il mio sedile è in due pezzi, c'è qualcosa da notare? Un sedile a due pezzi rimane tale anche dopo la conversione. Non c'è alcun sovrapprezzo.
- I nastri delle piping sono applicati al sedile del passeggero e del pilota? No, i nastri di piping sono cuciti solo sul sedile del passeggero.
- Posso cambiare la forma della mia sella? No, purtroppo non è possibile.
- La foto mostra il mio sedile dopo la conversione? Le immagini riportate sono esempi e non mostrano il modello esatto descritto.
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